因为集装箱班轮运输所需的企业资金庞大，货源稳定，不是所有人都能开办的，所以大的航运企业纷纷开办集装箱班轮业务，小的航运企业不行,在中国，国企亏损得起，私企亏损不起，所以竞争不过,现在的大航运企业本身就很强大，近几年也在不断的重组合并壮大,比如马士基并购陆海，铁航并购扎化，中外运并购长江航运等等,另一方面，集装箱班轮运输市场是垄断,以中国为例,大航运寡头垄断占据了市场股的绝大部分。
总的来说是垄断竞争。现在的大航运企业本身就很强大，近几年也在不断的重组合并壮大。比如马士基并购陆海，铁航并购扎化，中外运并购长江航运等等。大航运寡头垄断占据了市场股的绝大部分。在这些大巨头之外，是完全竞争。以中国为例。小型民营企业航运竞争激烈，甚至无序竞争。另一方面，集装箱班轮运输市场是垄断。因为集装箱班轮运输所需的企业资金庞大，货源稳定，不是所有人都能开办的，所以大的航运企业纷纷开办集装箱班轮业务，小的航运企业不行。在中国，国企亏损得起，私企亏损不起，所以竞争不过。那为什么非要做亏本的事呢？因为班轮运输就像一辆公共汽车。你不参与，就被别人占了。散装租船是完全竞争的。这个业务对企业的准入要求相对较低，中小企业基本都能分一杯羹。
2、为什么国内船舶制造业的 现状如此低迷?造船现状虽然惨，但还没《二十三年前》那么惨。23年前是奔向资本主义世界怀抱的痛苦市场，现在是适应了资本主义制度后的产业升级，在过去的两年里，那些主要产品是散货船，如大宗货物的造船厂受到的冲击最大。大宗商品，技术含量低，很难拍出高价，这是众所周知的，所以韩国三星在玩FLNG，国内有能力的企业也在寻求转型升级，玩高附加值的船型，搞高科技海洋工程，超大型集装箱船。像沪东中华这样有眼光的企业，在金融危机之前，未雨绸缪搞LNG船，至于没能力没眼光的造船厂，当然是被资本主义生产过剩的危机淘汰了。
