四个月前实际需求过热，进度太快,2007年航运高峰期市场，全球船舶数量其实已经饱和，全球各大船厂的订单大多在2010年之后,前段时间市场的火爆，带动了各种船厂的大幅扩张，但模式单一,另外钢材的价格前段时间大幅上涨，所以利润也很薄,在市场好时机造船，在市场坏时机拆船。
四个月前实际需求过热，进度太快。其实春节期间乃至上半年的实际需求都不错。但是大量的投机抬高了价格。包括铁矿石等上游资源，突然的供需脱节切断了高位运行的资金。其实很多人是有机会卖出商品的，只是他们的判断错了。如果他们6月份不卖，可能会损失60%。现在下跌空间不大，但风险还是有的。
2、年后 钢材会涨价吗?即使没有金融危机，中国造船业也很难熬过2011年。2007年航运高峰期市场，全球船舶数量其实已经饱和，全球各大船厂的订单大多在2010年之后，连航运没有金融危机的冬天也快到了。中国至少有上百个大大小小的造船厂，大部分船厂从2004年前就开始接单，建造成本相对较低。几年前，一个经济人在船厂转手赚了一艘船，大部分船厂除了船体是国产的，连剩下的灯管都是进口的，完全是低组装附加值。另外钢材的价格前段时间大幅上涨，所以利润也很薄，前段时间市场的火爆，带动了各种船厂的大幅扩张，但模式单一。在我看来，小船厂的模式最好是造船、修船、拆船三结合，在市场好时机造船，在市场坏时机拆船。我觉得这一轮航运低谷过后，能活下来的是那些船厂，没有经历过航运周期的很难活下来。
