中国是拥有铁路车流量和密度的国家之一，所以中国拥有大量的铁路道岔,道岔和列车速度我国铁路中规定，列车侧向通过道岔(即列车通过道岔变线、从直道进入岔道或从岔道直行通过)的速度为:9号/120,道岔是铁路轨道结构的重要组成部分,各国铁路道岔与线路的比值随铁路交通量和密度变化较大。
道岔是以一条线路的分支进入或超越另一条线路的连接和交叉设备的分支。道岔是铁路轨道结构的重要组成部分。各国铁路 道岔与线路的比值随铁路交通量和密度变化较大。中国是拥有铁路车流量和密度的国家之一，所以中国拥有大量的铁路 道岔。根据1997年的统计，全国有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线每公里1.8组。道岔和列车速度我国铁路中规定，列车侧向通过道岔(即列车通过道岔变线、从直道进入岔道或从岔道直行通过)的速度为:9号/120。由于铁路国内主要干线的行驶速度可达160 km/h，所以即使横向通过18号-0号也需要减速。
2、 道岔的作用道岔是一种能将机车车辆从一条轨道转移到另一条轨道的线路连接设备。也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站和编组站大量铺设，用道岔，可以充分发挥线路的容量。即使是单线铁路，铺设道岔，修建比列车长度还长的叉线，也可以进行列车拆分，道岔是一个大家庭，最常见的就是常见的那个道岔。它由三个单元组成:道岔、连接部件、辙叉和护轨，道岔包括基本轨、尖轨和转辙机。当铁道车辆要从A股道换到B股道时，操作转辙机使尖轨移动，尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2与基本轨2分离，这样，b股车道打开，a股车道关闭，机车车辆进入连接部，沿导向曲线轨道过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定的辙叉中心、翼轨和护轨，其作用是保护车轮安全地通过两条轨道的交叉点。
