展望2019年，随着我国国民经济的快速发展和高等级公路的快速建设，我国公路建设水平的提高、国产卡车产品的发展以及未来对效率的追求，都要求企业更加关注轴重标准的发展趋势,我们中的一些人在最近的郊游中拍摄了北京周围经销商的蓝色品牌轻卡车辆,在他们的交谈中，其实无论轻卡还是重卡的经销商，都相当关心蓝牌轻卡的新规,卡车市场状态分析就这些了。
我们中的一些人在最近的郊游中拍摄了北京周围经销商的蓝色品牌轻卡车辆。拍摄过程中，我们看到不同品牌、不同车型的经销商站在一起，他们很自然地聊起了车辆销售的相关问题，我也顺道过来看了一会儿。在他们的交谈中，其实无论轻卡还是重卡的经销商，都相当关心蓝牌轻卡的新规。他们最关心的是车好不好，卖多少辆。这种担忧也很容易理解。毕竟卖多少车影响他们的钱包，大家都会关注影响收入的事情。
近日，三菱汽车社长益子修先生在接受《华尔街邮报》采访时表示，电动汽车全面普及可能还需要很长时间，但商用轻卡领域对电动汽车的需求将是广泛的。易修先生指出，大部分轻卡每天行驶的距离几乎相同，一般都在电动车单次充电的最大距离内，而乘用车在节假日需要长途行驶。以i-MiEV为例，其单次充电续航里程为160公里，在电动车中相当不错，但距离并不远。日本快递巨头大和物流近日推出了三菱基于i-MiEV研发的电动轻卡。大和物流社长表示，大和快递的快递车辆在东京平均每天行驶30公里，在中国平均每天行驶60公里，非常适合电动车。三菱计划在2012年为日本企业用户量产1万辆该型号卡车。鉴于路程较短，三菱将减少车内电池数量以降低成本，车辆最终售价将在200万日元左右，相当于i-MiEV当地售价的一半。
3、货车运输细分 市场现状怎么样展望2019年，随着我国国民经济的快速发展和高等级公路的快速建设，我国公路建设水平的提高、国产卡车产品的发展以及未来对效率的追求，都要求企业更加关注轴重标准的发展趋势。预计卡车将广泛应用于当今的运输业，卡车市场状态分析就这些了。
